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美國汽車製造商與零件供應商正加足馬力擴大產能，乘著經濟復甦的浪潮再起，特別是底特律三大車廠，拜新勞動合約之賜，支付的加班費比以往少，每周廠房運作時間卻能提高到120小時。

顧問公司Oliver Wyman資深合夥人哈伯（Ron Harbour）說，現在北美接近40%的車廠每周運作時間都超過80小時，遠高於2008年的11%。他說：「美國汽車業史上從未出現過如此高水準的產能利用率。」

底特律車廠在金融危機爆發後關閉了27座廠房，通用（GM）、克萊斯勒（Chrysler）更在政府援助下進行破產重整，但美國車市現已從2009年銷量僅1,040萬輛的谷底逐步恢復。

美國7月汽車銷售折合年率達1,580萬輛，遠勝去年同期的1,420萬輛。美國汽車銷售2005年曾攀抵1,750萬輛，當時汽車業雇員達92.57萬人，但去年只有64.76萬人。

銷售攀升加上產能緊俏，協助底特律車廠獲利大增，但曾經歷衰退並瀕臨倒閉的經驗，使車廠不願擴增廠房與設備，以避免在銷售下滑時拖累獲利。於是每家車廠都試圖將現有產線與人手的使用率發揮到極致。

三大車廠與美國聯合汽車工會（UAW）在一連串協商後達成的新協議，是提升產能的關鍵。

據修改後的合約，車廠的大夜班與周末班加班費都比從前少，且許多工廠都靠增加第三班來減少加班時數。如今新進工人每小時薪資僅15美元，遠不及老員工的28美元。

克萊斯勒俄亥俄州托雷多廠過去兩年每周運轉六天、每天幾乎20小時，一天能生產約800輛Jeep Wrangler吉普車，但熱銷車款仍供不應求。最近托雷多廠開始雇用臨時人手，讓產線在正職員工每天八次的休息時段也保持運作。

通用在六座北美廠實施夜班及三班制，使去年產量達324萬輛，雖低於2007年的452萬輛，但當時廠房比現在多五座。福特（Ford）甚至在部分的工廠實施四班制，使每周產線能夠運轉152小時。

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