中文名字日文翻譯, 中文翻譯日文名字, 名字日文翻譯, 日文翻譯名字, 日文翻譯字典發音, 日文翻譯網 漢字,

目前看了多篇Mobile01的Super Sentra體驗活動心得以後，感覺New Altis的優勢真的未必如同以往。
除了動作頻頻、還破天荒也有樣學樣的弄了類似的活動，看來Super Sentra這回的氣勢有震懾到TOYOTA。
只是兩款車其實都各有些耐人尋味的地方，雖然看在一般人眼中，神車永遠居於不敗之地，但我始終相信沒有永遠的王者或絕對的優勢。

這一代的Altis在造型有明顯年輕化的趨勢，以便宜價格、陽春配備的入門車型想要早先一步搶先在市場造成話題來打壓Super Sentra的氣勢。雖不知道Super Sentra之後實際的訂價會是多少，但總有一種TOYOTA是否開始緊張了的感覺，挺耐人尋味的。

截至目前為止，我覺得Altis氣勢較落後的一點是：「TOYOTA應有的質感與氣度，似乎消失了？」
這部分我就務實面來提出些許看法……

比起年輕化的新一代Altis，重返國內市場的NISSAN Sentra剛好相反，成熟穩重的大器外觀有走向更高級化的態勢，雖是同一車型級距，但路線其實已經區隔的很明顯……
Altis的格局仍是在「中型房車」；而Super Sentra是直接往「中大型房車」靠攏。
關於這一點，可以直接去看實車……Super Sentra的優勢在於直逼Camry的氣勢與小排氣量稅金的優勢，Altis同為TOYOTA門下，若也一同越級，不知道Camry的老大哥地位是否會不保？

按這裡檢視圖片
(圖片引用自阿基拉與羅柏江的文章)
接著繼續說外型，New Altis開始和TOYOTA其他車款做類同的外觀設計，似RAV4又似Camry，想要走簡潔俐落的路線，卻變得略顯輕浮，看不出所謂的「大器」。反觀Super Sentra，以科技感濃厚的HID照明，搭配LED日行燈與尾燈，車身弧線亦深具動感，整體感受是較為沉穩的。兩者呈現文、武兩車的態勢明顯，相信購買的車主族群也會逐漸有所區分。

按這裡檢視圖片
(圖片引用自阿基拉與羅柏江的文章)
再往細一點的地方看，Super Sentra與Altis雖同為2700mm的軸距，但依照目前網友實際看車的感受整理：
1. Altis的可用空間確實較偏小
2. 前座A柱壓迫感Altis較為明顯；後座頭部壓迫感Altis較明顯
3. Super Sentra有510L的行李廂空間，是同級車最大的
4. Super Sentra的後座出風口，這一點算是直覺吸引到家庭與後座買家的需求，搭配寬敞舒適的空間，給乘客的感受相當直覺
5. 入門款的Altis，陽春到連化妝鏡都偷掉？這一點是讓我覺得TOYOTA失去質感與氣度的關鍵

而此次Super Sentra與Altis皆有過人的省油特性，皆拿到能源局認證的1級節能標章。雖以實際數據上，New Altis略勝些許，但相信每個車主實際跑出來的數據會有所不同，執著在這邊恐怕不妥。且Super Sentra另設置ECO模式，以及體驗活動參加者的省油感受做參考，我認為這邊的差距會逐漸消弭。

不過畢竟都是新車上市，評論各自的解讀會因為喜好有所差異。且自古大家存在的TOYOTA品牌迷思也是不爭的事實。但在說到品牌迷思的此刻，令我憶起宵小也是有同樣的迷思，因此特別是Altis的失竊率始終是居高不下，我認為這也是該思考的務實考量點。不過最終如同先前網友說的：「市場會決定一切。」不會有永遠的神車，但不斷的進步對大家都是好事，特別是Super Sentra的改變與進步都是顯著的。