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中國時報【張立勳╱台北報導】

台北捷運信義線通車後第一個上班日，乘客明顯感受到轉乘分流效果，包括台北車站及捷運板南線的忠孝新生站、忠孝復興站人潮減少，更有人大讚不必再等一班車才擠得上捷運；但還是有不少乘客抱怨被轉乘站同月台同方向不同路線的營運模式打敗。

北車板南 人潮舒緩

昨天北捷度過信義線通車後上班上課日大批通勤族的考驗，已經產生部分轉乘效果，分散板南線及台北車站人潮，以台北車站來說，人潮負荷減少3成，但人潮擠爆的忠孝新生站，只少了1成，但有乘客在忠孝新生站等車時覺得不必再等一班車，才擠得上捷運，感受好多了。

捷運公司副總經理莊明聰表示，忠孝新生站分流成效與原先預期的仍有些落差，應該是乘客還在適應，過幾天效果會更好。

古亭轉乘 重新適應

「我該往哪搭？」乘客張雅雯說，她從南勢角要到台北車站上班，以前到古亭轉乘時只要下車到對面月台，有車來就可以搭，現在卻分成往西門和往淡水，同月台同方向往不同路線讓她得重新習慣一次。

昨天第一次從新店到中正紀念堂站轉搭信義線去信義安和站工作的上班族曾任和說，信義線發車班距比其他路線多了不少時間，尖峰時刻6分鐘一班，離峰時間甚至要8分鐘，趕著要上班等得很不耐煩。

信義班距 令人不耐

現階段配合淡水線、新店線不分家，捷運公司表示，信義線列車必須配合「淡水─新店」列車，班距因此拉長；但民眾也發現，連運量比起其他線稍微低的中和新蘆線，尖峰時間都只要等待3分30秒就有一班車。

台北市長郝龍斌表示，會仔細評估檢討明年底捷運松山線通車後，同月台同方向不同路線的模式是否沿續，目前會先加強標示，讓轉乘旅客一目瞭然。

轉乘運量截至昨天下午5點為止，台北車站約8.2萬人次，比較上月所有周一的總和，平均減少約1.3萬人次，忠孝新生轉乘約7.3萬，減少人次達2850人，而經常是人滿為患的忠孝復興站轉乘量約5.7萬人次，減少8000人次。